Au centre du procès Falzone qui s’ouvrira en mai, il y aura la vitesse à laquelle le conducteur roulait avant le drame. La rédaction a pu se procurer des éléments de l’expertise. Celle-ci décrit avec précision les instants qui ont précédé l’impact.
Si Paolo Falzone a initialement déclaré rouler à 50 km/h et avoir freiné à bloc lorsqu’il a aperçu le groupe, les témoignages et, plus tard, l’expertise automobile ont contredit cette affirmation. Paolo Falzone avait gonflé le moteur de sa BMW de 292 CV à 355, sans l’avoir déclaré à la DIV ou à l’assurance.
Pour établir son rapport, l’expert a exploité les données de l’équipement électronique de la voiture. Le module de contrôle des airbags et l’unité centrale ont été analysés par le constructeur. L’IPhone, les données bluetooth et le gps ont également permis de reconstituer le comportement du conducteur.
Le rapport de l’expert nous permet de tracer la brève ligne du temps précédant le drame.
- - De 5 secondes à 2,5 secondes avant le choc, la BMW passe de 158 à 173 km/h.
- - 3 secondes avant le crash, la pédale d’accélérateur était enfoncée à 100%.
- - Elle est relâchée 2,5 secondes avant l’impact.
- - En 2,5 secondes, jusqu’au moment du choc, la voiture passe de 173 à 105 km/h.
Paolo Falzone filmait son parcours jusqu’au moment de l’accident. La vidéo dure 59 secondes.
L’expert automobile constate qu’à 190 mètres de l’impact, on perçoit déjà la zone sombre que représentait le groupe. Il estime qu’un usager normalement attentif aurait déjà dû s’en inquiéter. Il considère aussi que si le conducteur avait freiné à fond plutôt que d’abord ralentir, l’impact aurait eu lieu à 34 km/h, et pas à 105, avec des conséquences nettement moindres pour les victimes.
Pour l’expert, le non-respect de la vitesse maximum autorisée (50 km/h en agglomération) est la raison principale de cet accident.
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